\u00c4ntligen var det dags f\u00f6r test och tr\u00e4ning p\u00e5 bana efter all tid i garaget p\u00e5 fels\u00f6kning och olika \u00e5tg\u00e4rder. Anl\u00e4nde till Geller\u00e5sen kl 8.00 och kunde redan konstatera att det skulle bli en varm dag d\u00e5 solen sken och inte ett moln syntes p\u00e5 himlen.<\/p>\n\n\n\n
Efter avlastning och incheckning gjorde jag en sista koll av v\u00e4tskor, lufttryck osv innan det var dags att byta om inf\u00f6r dagens f\u00f6rsta k\u00f6rpass som skulle starta kl 9.20. K\u00f6rschemat var upplagt s\u00e5 att det var tv\u00e5 pass f\u00f6r mc och ett f\u00f6r bilar varje timme d\u00e4r bilarna k\u00f6rde mellan ”tjugo-\u00f6ver” till ”tjugo-i”. Maximalt utnyttjande av k\u00f6rtid skulle ge hela tv\u00e5 timmars effektiv k\u00f6rtid under dagen vilket skulle vara v\u00e4lbeh\u00f6vligt med tanke p\u00e5 det l\u00e5nga uppeh\u00e5llet f\u00f6r min del.<\/p>\n\n\n\n
Pass 1
Det var endast en handfull bilar p\u00e5 plats n\u00e4r f\u00f6rsta passet b\u00f6rjade vilket gav gott om utrymme p\u00e5 banan. Jag tog det relativt lugnt p\u00e5 utvarvet f\u00f6r att sedan \u00f6ka farten och framf\u00f6rallt gasp\u00e5drag och varvtal men bibeh\u00f6ll ordentligt med marginal vid inbromsningarna. Efter 4 varv k\u00f6rde jag in i dep\u00e5n f\u00f6r att kolla s\u00e5 att allt s\u00e5g ok ut under huven, fr\u00e4mst med tanke p\u00e5 de tidigare oljeproblemen. Det var lite nerv\u00f6st att \u00f6ppna huven men det k\u00e4ndes otroligt sk\u00f6nt att kunna konstatera att det inte fanns en droppe olja p\u00e5 fel st\u00e4lle! Med andra ord verkade problemen med oljereturen fr\u00e5n kompressorn \u00e4ntligen vara l\u00f6sta vilket ger m\u00f6jlighet att delta i andra halvan av \u00e5rets s\u00e4song d\u00e4r n\u00e4sta tillf\u00e4lle \u00e4r den 14 augusti p\u00e5 Kinnekulle. Justerade lufttrycket och drack vatten, sedan var det bara att v\u00e4nta p\u00e5 n\u00e4sta pass.<\/p>\n\n\n\n
Pass 2
Med problemen l\u00f6sta \u00e4ndrades fokus till att f\u00e5 upp farten, k\u00e4nde mig extremt ringrostig b\u00e5de vad det g\u00e4llde sp\u00e5rval men \u00e4ven bromsning och bromspunkter. Hann k\u00f6ra 3 varv innan det h\u00f6rdes ett helt nytt ljud fr\u00e5n bilen ungef\u00e4r n\u00e4r jag passerade m\u00e5llinjen p\u00e5 rakan. K\u00e4nde direkt att motorn tappade kraft och b\u00f6rjade t\u00e4nka p\u00e5 katalysatorn och problemet med den igensatta ljudd\u00e4mparen men t\u00e4nkte att det om\u00f6jligt kunde ha g\u00e5tt s\u00f6nder s\u00e5 snabbt. Slog av p\u00e5 gasen f\u00f6r att ta mig runt och tillbaka till dep\u00e5n n\u00e4r jag s\u00e5g att laddningslampan l\u00f6s vilket indikerade att generatorn inte laddade. Eftersom b\u00e5de generatorn och kompressorn drivs av samma rem kunde jag med r\u00e4tt stor s\u00e4kerhet anta att generatorremmen g\u00e5tt av vilket f\u00f6rklarade ljudet, effektf\u00f6rlusten och laddningslampan. Inne i dep\u00e5n kunde jag konstatera att min gissning var korrekt, remmen var borta. Rid\u00e5! \ud83d\ude41<\/p>\n\n\n\n
Dep\u00e5mekning
Eftersom semestern b\u00f6rjat hade jag kombinerat denna testdag med en semestertripp till Karlstad vilket gjorde att jag hade packat f\u00e4rre verktyg och reservdelar \u00e4n normalt. Det innebar att b\u00e5de reservremmen samt n\u00e5gra specialverktyg f\u00f6r rembytet l\u00e5g kvar hemma, det \u00e4r dessutom n\u00e4tt och j\u00e4mt s\u00e5 att man f\u00e5r remmen p\u00e5 plats n\u00e4r man har bilen ordentligt upphissad och dessa verktyg till hands s\u00e5 jag hade sv\u00e5rt att se hur jag skulle l\u00f6sa detta i dep\u00e5n p\u00e5 Geller\u00e5sen. Var d\u00e4rf\u00f6r extremt n\u00e4ra att kasta in handduken f\u00f6r dagen d\u00e5 jag besl\u00f6t mig f\u00f6r att g\u00f6ra ett f\u00f6rs\u00f6k. Kopplade l\u00f6s sl\u00e4pet och gav mig av mot \u00d6rebro f\u00f6r att handla verktyg och rem. K\u00f6pte b\u00e5de den rem som jag hade tidigare samt en rem som var n\u00e5got l\u00e4ngre ifall jag inte skulle kunna f\u00e5 r\u00e4tt rem p\u00e5 plats. Resan till \u00d6rebro tog ganska mycket l\u00e4ngre tid \u00e4n jag r\u00e4knat med pga v\u00e4garbeten s\u00e5 jag \u00e5t medhavd lunch under f\u00e4rden tillbaka i bilen eftersom jag ins\u00e5g att det skulle bli stressigt n\u00e4r jag var tillbaka i dep\u00e5n. Som jag misst\u00e4nkte var det om\u00f6jligt att f\u00e5 den r\u00e4tta remmen p\u00e5 plats s\u00e5 jag gick \u00f6ver p\u00e5 alternativl\u00f6sningen, dvs den n\u00e5got l\u00e4ngre remmen som jag tillslut fick p\u00e5 plats. Var klar med detta kl 14.20 vilket innebar att det n\u00e4st sista k\u00f6rpasset f\u00f6r dagen precis b\u00f6rjade s\u00e5 jag skyndade mig att byta om till ”brandkalsonger” och overall.<\/p>\n\n\n\n
Pass 5
Nu var det betydligt fler bilar p\u00e5 banan s\u00e5 jag fick framf\u00f6rallt p\u00e5 utvarvet f\u00f6rs\u00f6ka h\u00e5lla mig ur v\u00e4gen s\u00e5 gott det gick. Sen var det bara att f\u00f6rs\u00f6ka f\u00e5 upp tempot och hitta en rytm men jag k\u00e4nde mig fortfarande v\u00e4ldigt ovan och odiciplinerad i k\u00f6rningen, framf\u00f6rallt n\u00e4r det g\u00e4ller bromsningen. Allt fungerade dock vilket gjorde att jag kunde k\u00f6ra till passet flaggades av och jag varit ute ca 15 min effektiv tid p\u00e5 banan.<\/p>\n\n\n\n
Pass 6
Inf\u00f6r dagens sista pass var planen att komma snabbt ut p\u00e5 banan och sedan ligga kvar hela passet s\u00e5 jag skulle f\u00e5 ett l\u00e4ngre test av bilen, dvs 20 minuter sammanh\u00e4ngande tid p\u00e5 banan. Stod d\u00e4rf\u00f6r i k\u00f6 vid utsl\u00e4ppet n\u00e4r passet skulle b\u00f6rja och \u00e5kte ut som femte eller sj\u00e4tte bil. Hade fortfarande t\u00e4nkt ha god marginal p\u00e5 bromspunkter f\u00f6r att inte riskera att k\u00f6ra av och bli st\u00e5ende vid sidan av banan men f\u00f6rs\u00f6kte hitta bra sp\u00e5r och ha kontroll \u00f6ver ekipaget. Tyv\u00e4rr var det dock en Miata som k\u00f6rde av i Esset och blev st\u00e5ende i sandf\u00e5llan i ytterkurvan vilket resulterade i gulflagg under mitt varv tre. Efter ett par varv med gulflagg blev passet r\u00f6dflaggat, dvs avbrutet och det var bara att sl\u00e5 av p\u00e5 takten och k\u00f6ra in i dep\u00e5. Det blev med andra ord inget sammanh\u00e4ngande 20-minuterspass denna g\u00e5ng heller vilket var trist men inget att g\u00f6ra n\u00e5got \u00e5t. Vi blev dock utsl\u00e4ppta p\u00e5 banan igen efter att Miatan var b\u00e4rgad och d\u00e5 t\u00e4nkte jag att nu ska jag f\u00f6rs\u00f6ka \u00f6ka tempot en del och flyttade fram bromspunkterna ordentligt. I slutet p\u00e5 start- och m\u00e5lrakan flyttade jag fram bromsningen ca 50 meters vilket gjorde stor skillnad p\u00e5 varvtiderna och jag fick som b\u00e4st en tid p\u00e5 1.19.57 vilket var v\u00e4ldigt positivt d\u00e5 det \u00e4r \u00f6ver sekunden snabbare \u00e4n jag k\u00f6rt tidigare p\u00e5 Geller\u00e5sen. Med mer k\u00f6rtr\u00e4ning finns dessutom en hel del mer att h\u00e4mta vad det g\u00e4ller sp\u00e5rval och bromspunkter.<\/p>\n\n\n\n
Summering
Efter sista passet k\u00e4ndes det otroligt sk\u00f6nt att jag \u00e4nd\u00e5 gjorde ett f\u00f6rs\u00f6k att byta remmen i dep\u00e5n och fick ett par k\u00f6rpass utan problem. Det g\u00f6r att jag nu kan sikta p\u00e5 Kinnekulle och att delta i andra halvan av t\u00e4vlingss\u00e4songen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00c4ntligen var det dags f\u00f6r test och tr\u00e4ning p\u00e5 bana efter all tid i garaget p\u00e5 fels\u00f6kning och olika \u00e5tg\u00e4rder. Anl\u00e4nde till Geller\u00e5sen kl 8.00 och kunde redan konstatera att…