{"id":154,"date":"2020-09-25T15:14:44","date_gmt":"2020-09-25T13:14:44","guid":{"rendered":"http:\/\/test.matforacing.se\/?page_id=154"},"modified":"2020-11-16T16:22:31","modified_gmt":"2020-11-16T15:22:31","slug":"alfa-156-ts-kompressor","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/alfa-156-ts-kompressor\/","title":{"rendered":"Alfa 156 TS kompressor"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"680\" src=\"http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen-1024x680.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-214\" srcset=\"http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen-1024x680.jpg 1024w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen-300x199.jpg 300w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen-768x510.jpg 768w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen-825x547.jpg 825w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen-600x398.jpg 600w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen-400x265.jpg 400w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_kullen.jpg 1296w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Alfa 156 TS Kompressor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>WTCC-breddad kaross. Rej\u00e4lt preppad motor med kompressor samt dogbox v\u00e4xell\u00e5da fr\u00e5n N.Technology. Ombyggda och f\u00f6rst\u00e4rkta hjulupph\u00e4ngningar.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Motor:<\/strong>&nbsp;<br>2,0 liter twinspark 16v<br>Autorotor&nbsp;kompressor<br>Catcams<br>W\u00f6ssner kolvar<br>vattenkyld IC fr\u00e5n Laminova<br>motorstyrsystem fr\u00e5n Civinco<br><br><strong>Effekt:<\/strong><br>ca 290 Hk<br><br><strong>Vikt:<\/strong><br>ca 1080 kg<br><br><strong>V\u00e4xell\u00e5da:<\/strong><br>5 v\u00e4xlad dogboxl\u00e5da med&nbsp;mekanisk diff (LSD) fr\u00e5n N.Technology&nbsp;<br><br><strong>Kaross:<\/strong><br>Glasfiberhuv och framsk\u00e4rmar<br>Plastrutor runtom f\u00f6rutom fram och bak<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Chassi:<\/strong><br>Leda coilovers, justerbara i 12 olika l\u00e4gen<\/p>\n\n\n\n<p>Framvagn\/Bakvagn modiferade till uniballs samt justerbara stag till bakvagnen<\/p>\n\n\n\n<p>Nedre A armar ombyggda till ledlager och \u00f6vre l\u00e4nkarmar f\u00f6r mer caster<\/p>\n\n\n\n<p>Original kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare fram\/bak<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bromsar:<\/strong><br>Fram: Brembo 4 kolvs ok med 305mm DBA slitsade skivor och PF bel\u00e4gg<\/p>\n\n\n\n<p>Bak: AP Racing 4 kolvs ok med 287mm flytande skivor och Ferodo bel\u00e4gg<\/p>\n\n\n\n<p><strong>F\u00e4lgar:<\/strong><br>WTCC \/ STCC OZ Racing 9&#215;17<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e4ck:<\/strong><br>Kumho Ecsta V70 235-40&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"566\" src=\"http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001-1024x566.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-215\" srcset=\"http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001-1024x566.jpg 1024w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001-300x166.jpg 300w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001-768x424.jpg 768w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001-825x456.jpg 825w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001-600x331.jpg 600w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001-400x221.jpg 400w, http:\/\/test.matforacing.se\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/156TSK_001.jpg 1296w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Bilder: <a href=\"https:\/\/photos.google.com\/album\/AF1QipOcAfi2zfOC5n7Pzi5e3c1r5qYyGs29CweCNDcu\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/photos.google.com\/album\/AF1QipOcAfi2zfOC5n7Pzi5e3c1r5qYyGs29CweCNDcu<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2>Billogg<\/h2>\n\n\n\n<p>H\u00e4r kan du se vad jag gjorde med bilen n\u00e4r jag \u00e4gde den. L\u00e4ngst upp \u00e4r den senaste informationen s\u00e5 b\u00f6rja nerifr\u00e5n och g\u00e5 upp\u00e5t om du vill l\u00e4sa i kronologisk ordning.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>April 2011<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>I vinter har det varit fokus p\u00e5 service och allm\u00e4n \u00f6versyn f\u00f6r att \u00f6ka drifts\u00e4kerheten till s\u00e4songen.<\/p>\n\n\n\n<p>Som jag misst\u00e4nkte var det en av drivknutarna som helt gett upp vilket f\u00f6rorsakade DNS p\u00e5 sista t\u00e4vlingen p\u00e5 Mantorp f\u00f6rra s\u00e4songen. D\u00e4rf\u00f6r har alla drivknutar setts \u00f6ver och de knutar som var slitna har bytts. Jag har \u00e4ven monterat ny kamrem samt sp\u00e4nnare och l\u00f6phjul samt dito till generator- och kompressordrivningen. Laminovan har f\u00e5tt nya slangar i f\u00f6rebyggande syfte samt har diverse annan service och \u00f6versyn genomf\u00f6rts.<\/p>\n\n\n\n<p>Under p\u00e5skhelgen fick jag m\u00f6jlighet till en testdag p\u00e5 Kinnekulle vilket gav mig&nbsp;en v\u00e4lbeh\u00f6vlig avrostning samtidigt som jag fick ett kvitto p\u00e5 att allt nu verkar fungera. Dagen bj\u00f6d p\u00e5 str\u00e5lande solsken och ca 20 grader s\u00e5 det var v\u00e4ldigt bra f\u00f6rh\u00e5llanden. Vi var ett f\u00e5tal bilar p\u00e5 banan s\u00e5 det fanns obegr\u00e4nsade m\u00f6jligheter till k\u00f6rning vilket innebar att jag fick ihop totalt \u00f6ver 50 varv under dagen och i princip alla varv var helt utan annan trafik. Hade tyv\u00e4rr inte laptimern ig\u00e5ng men manuell tidtagning visade att jag kapade min tidigare b\u00e4sta varvtid med ca 1,5 sek.&nbsp;<br>Det \u00e4r jag otroligt n\u00f6jd med s\u00e4rskilt med tanke p\u00e5 att de d\u00e4ck jag har \u00e4r flera \u00e4r gamla s\u00e5 de \u00e4r b\u00e5de ordentligt slitna och h\u00e5rda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Passering Kinnekulle april 2011<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Passering Kinnekulle april 2011\" width=\"1230\" height=\"923\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/s1HIbxVtNy8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>20&nbsp;juni, 2010 &#8211; halvv\u00e4gs in i s\u00e4songen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tyv\u00e4rr har problemen tagit v\u00e4ldigt mycket mer tid att l\u00f6sa \u00e4n vad jag n\u00e5gonsin trott och hoppats. Detta har inneburit att jag, trots intensivt arbete och v\u00e4ldigt mycket tid nedlagt i garaget, missat b\u00e5da de inledande t\u00e4vlingsdagarna i CAR Challenge. Arbetet har dock fortsatt hela tiden med siktet inst\u00e4llt p\u00e5 startlinjen. H\u00e4r kommer en sammanfattning av vad som visade sig inte vara ett, utan en kombination av flera problem.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r detaljerad bakgrund och symptom till problemen, se racerapporten h\u00e4r:&nbsp;<a href=\"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/2009\/06\/29\/knutstorp-28-juni-2009-race-34\/\">Knutstorp 2009<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Kortfattat kan man s\u00e4ga att det initiala problemet var att kompressorn tryckte ut olja via avluftningen samt att ytterligare n\u00e5got h\u00e4nde p\u00e5 Knutstorp som gjorde att motorn inte orkade varva ut utan tappade ork vid ca 5300rpm. Efter Knutstorp konstaterade jag dessutom att kompressorn inte satt fast ordentligt utan h\u00e4ngde l\u00f6s vilket resulterade i att jag tillverkade ett par kompletterande f\u00e4sten f\u00f6r den.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r att g\u00f6ra en l\u00e5ng historia kort s\u00e5 har jag kollat f\u00f6ljande saker under fels\u00f6kningen: cylinderkompression, gnista, l\u00e4ge p\u00e5 kammar och kamdrev, insugningsslangar, kontaktstycken till motorstyrning, l\u00e4ge f\u00f6r gasspj\u00e4ll, remsp\u00e4nnare till multiribrem f\u00f6r kompressor\/generator, br\u00e4nsletryck, logfiler fr\u00e5n motorstyrning.<\/p>\n\n\n\n<p>Jag har dessutom bytt varvtalssensor, t\u00e4ndmodul, t\u00e4ndstift, kopplat in bredbandslamda, justerat motorns mappning ett antal g\u00e5nger samt haft kompressorn p\u00e5 \u00f6versyn. Ut\u00f6ver detta har alla oljeledningar till kompressorn dragits om samt avluftning kompletterad med oljef\u00e4lla som dr\u00e4neras till oljetr\u00e5g och motorn har f\u00e5tt ny vevhusventilation.<\/p>\n\n\n\n<p>Efter att ha monterat de nya f\u00e4stena f\u00f6r kompressorn s\u00e5 kom det, fr\u00e4mst p\u00e5 tomg\u00e5ng, ett slamrande ljud fr\u00e5n kompressorn vilket gjorde att jag plockade ner den igen och l\u00e4mnade den p\u00e5 \u00f6versyn. D\u00e5 konstaterades att en plastkoppling mellan ing\u00e5ende axel och rotorn i princip helt hade f\u00f6rsvunnit. Det enda som \u00e5terstod var en tunn remsa och slutsatsen var att den helt enkelt sm\u00e4lt av v\u00e4rme! Detta h\u00e4nde med all s\u00e4kerhet p\u00e5 Knutstorp under k\u00f6rning med oljeanslutningarna pluggade \u00e4ven k\u00e4nt som \u201dPlan B\u201d i racerapporten.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r att kontrollera br\u00e4nsletrycket under k\u00f6rning blev det lite knepigt i och med att jag har en manometer inkopplad vid fuelrailen i motorrummet, det vill s\u00e4ga ingen elektronisk givare som kan loggas. L\u00f6ste detta genom att skruva fast videokameran i motorrummet och filma m\u00e4taren f\u00f6r att se br\u00e4nsletrycket.<\/p>\n\n\n\n<p>Med allt ovanst\u00e5ende av utf\u00f6rt, testat och kollat, tv\u00e5 dagar f\u00f6re den 12 juni som var s\u00e4songen andra t\u00e4vlingstillf\u00e4lle, b\u00f6rjade ide\u00e9rna p\u00e5 vad som skulle kunna vara problemet med att motorn v\u00e4grade varva ur ta slut. Ringde racekollegan Johan Moberg strax efter kl 20, som \u00e4ven hj\u00e4lpt mig med fels\u00f6kning i logfiler mm, och vi kunde inte komma p\u00e5 vad som l\u00e5g bakom problemet. R\u00e4tt som det var undrade han om det kunde vara avgassystemet som var igent\u00e4ppt och vi diskuterade detta en stund. Eftersom \u201dallt\u201d annat var kollat s\u00e5 beslutade jag mig f\u00f6r att riva ner ljudd\u00e4mparen och kolla status. Detta fick dock v\u00e4nta till l\u00f6rdagen eftersom jag \u00e4nd\u00e5 inte skulle hinna \u00e5tg\u00e4rda felet och ta mig ner till t\u00e4vlingen.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4r jag plockat ner ljudd\u00e4mparen ramlade en massa skr\u00e4p ur den som f\u00f6rst s\u00e5g ut som bitar av br\u00e4nda muffinsformar, vid n\u00e4rmare kontroll var det metall och d\u00e5 ins\u00e5g jag att det var katalysatorns inneh\u00e5ll.<\/p>\n\n\n\n<p>Plockade ner ljudd\u00e4mparen och s\u00e5g att det s\u00e5g ut som att man tryckt ett spett rakt igenom den, det var inte mycket kvar av inneh\u00e5llet! S\u00e4llan blir man s\u00e5 glad av att hitta trasig delar men det k\u00e4ndes verkligen som att l\u00f6sningen \u00e4ntligen var n\u00e4ra. Ny racekatalysator samt tv\u00e5 ljudd\u00e4mpare inhandlades och sen var det \u201dbara\u201d att b\u00f6rja bygga ett nytt system. Flyttade \u00f6ver f\u00e4sten fr\u00e5n gamla ljudd\u00e4mparen samt r\u00f6ret \u00f6ver den bakre hjulupph\u00e4ngningen. N\u00e4r jag kapade l\u00f6s r\u00f6ret fr\u00e5n den gamla ljudd\u00e4mparen hittade jag mer katalysatorrester i form av en plugg av k\u00e4rnan som fastnat i ljudd\u00e4mparen.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4r det nya avgassystemet var p\u00e5 plats var det dags f\u00f6r en provtur. Trots att jag var helt \u00f6vertygad om att vi hittat felet var det \u00e4nd\u00e5 lite nerv\u00f6st, t\u00e4nk om symptomen skulle vara kvar!? Som tur var s\u00e5 gick den som aldrig f\u00f6rr och varvade ur hur l\u00e4tt som helst. \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n<p>Kolla in filmklippet fr\u00e5n den lyckade provturen h\u00e4r:&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=a3EFZBW4oFE\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kort provtur<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Det jag inte med s\u00e4kerhet kan veta \u00e4r ifall det ursprungliga problemet, det vill s\u00e4ga att kompressorn trycker ut olja via avluftningen, \u00e4r l\u00f6st. Tidigare gick det inte att provocera fram det problemet vid korta provturer s\u00e5 svaret p\u00e5 den fr\u00e5gan kommer jag att ha n\u00e4r jag bes\u00f6ker en bana n\u00e4sta g\u00e5ng. Eventuellt kan jag hinna med ett testpass under juli i annat fall kommer det att dr\u00f6ja till n\u00e4sta t\u00e4vlingstillf\u00e4lle, som \u00e4r den 14 augusti p\u00e5 Kinnekulle, innan jag har svaret p\u00e5 den fr\u00e5gan.<\/p>\n\n\n\n<p>Det finns mer bilder i bildgalleriet, klicka p\u00e5 &#8221;Garagebilder 2010&#8221;:&nbsp;<a href=\"https:\/\/photos.google.com\/album\/AF1QipOcAfi2zfOC5n7Pzi5e3c1r5qYyGs29CweCNDcu\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bildgalleri<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Summering av de fel som konstaterats och \u00e5tg\u00e4rdats:<\/p>\n\n\n\n<p><em>Olja fr\u00e5n kompressoravluftning<\/em><br>\u00c5tg\u00e4rd: Alla oljeledningar omdragna samt avluftning kompletterad med oljef\u00e4lla som dr\u00e4neras till oljetr\u00e5g<\/p>\n\n\n\n<p><em>Kompressor l\u00f6s<\/em><br>\u00c5tg\u00e4rd: Nya och kompletterande f\u00e4sten<\/p>\n\n\n\n<p><em>Missljud fr\u00e5n kompressor<\/em><br>\u00c5tg\u00e4rd: \u00d6versyn och byte av plastkoppling och lager<\/p>\n\n\n\n<p><em>Trasig katalysator med igent\u00e4ppt bakre ljudd\u00e4mpare som resultat<\/em><br>\u00c5tg\u00e4rd: Ny racekat och ljudd\u00e4mpare samt kompletterat avgassystemet med en extra ljudd\u00e4mpare<\/p>\n\n\n\n<p>Jag har \u00e4ven monterat ett fr\u00e4mre undre fj\u00e4derbensstag samt satt fast och modifierat den bakre sk\u00e4rmbreddaren som lossnade p\u00e5 Knutstorp.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>17&nbsp;januari, 2010 &#8211; Vintermek inf\u00f6r n\u00e4sta s\u00e4song<br><\/strong>Efter f\u00f6rra \u00e5rets problemfyllda s\u00e4song \u00e4r nu arbetet i full g\u00e5ng i garaget f\u00f6r att vara klar f\u00f6r start i god tid innan f\u00f6rsta t\u00e4vlingstillf\u00e4llet som i \u00e5r ligger i mitten av maj. Efter konsultation med JM Tech, som \u00e4r experter p\u00e5 kompressorinstallationer, finns nu en plan f\u00f6r hur problemen skall l\u00f6sas en g\u00e5ng f\u00f6r alla. Nya f\u00e4sten f\u00f6r kompressorn \u00e4r under konstruktion och tillverkning vilket \u00e4r en de n\u00f6dv\u00e4ndiga \u00e5tg\u00e4rderna. Dessutom skall oljeanslutningar och slangdragning fr\u00e5n kompressorn f\u00f6r\u00e4ndras f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla optimalt dr\u00e4nage och avluftning. M\u00e5ls\u00e4ttningen \u00e4r att f\u00e5 detta klart i tid till ett test- och tr\u00e4ningstillf\u00e4lle i b\u00f6rjan p\u00e5 april.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>25 juni, 2009 &#8211; Fels\u00f6kning inf\u00f6r Knutstorp<br><\/strong>Efter det misslyckade testet p\u00e5 Geller\u00e5sen den 10 juni (<a href=\"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/2009\/06\/10\/gellerasen-10-juni-2009-test-traning\/\">l\u00e4s mer h\u00e4r<\/a>) var goda r\u00e5d dyra eftersom det endast var ett par veckor kvar till t\u00e4vlingarna p\u00e5 Knutstorp. Med tanke p\u00e5 att det \u00e4r \u00f6ver 50 mil, enkel v\u00e4g, till Knutstorp&nbsp;ville jag p\u00e5&nbsp;p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt f\u00f6rs\u00e4kra mig om att kunna k\u00f6ra mer \u00e4n ett par varv d\u00e4r nere. D\u00e4rf\u00f6r satsade jag p\u00e5 b\u00e5de en &#8221;Plan A&#8221; och &#8221;Plan B&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Plan A<br>Symptomen (och teorierna) indikerade att kompressorn fortfarande hade sv\u00e5rt att dr\u00e4nera olja vilket resulterade i att oljan ist\u00e4llet trycktes ut genom avluftningen. Anledningen skulle kunna vara att motorn har h\u00f6gt vevhustryck, d\u00e4rf\u00f6r togs beslut om att \u00f6ppna upp ytterligare ventilation direkt fr\u00e5n oljetr\u00e5get f\u00f6r att minska detta eventuella tryck och d\u00e4rigenom underl\u00e4tta dr\u00e4nage fr\u00e5n kompressorn.<\/p>\n\n\n\n<p>Plan B<br>Om det p\u00e5 plats p\u00e5 Knutstorp skulle visa sig att Plan A trots allt inte skulle visa sig att fungera s\u00e5 f\u00f6rberedde jag Plan B. Den innebar att koppla om sm\u00f6rjningen till kompressorn till intern sm\u00f6rjning ist\u00e4llet f\u00f6r extern, dvs fr\u00e5n motorn. Det inneb\u00e4r att alla oljeanslutningar pluggas och att man, innan den sista anslutnignen pluggas, fyller en specifik oljem\u00e4ngd i kompressorn. Detta \u00e4r inte optimalt n\u00e4r man anv\u00e4nder kompressor i t\u00e4vlingssammanhang i och med att den d\u00e5 k\u00f6rs med h\u00f6g belastning under l\u00e5nga perioder men jag ans\u00e5g att det inte fanns n\u00e5got alternativ med tanke p\u00e5 omst\u00e4ndigheterna. Tog d\u00e4rf\u00f6r fram ett litet kit med n\u00f6dv\u00e4ndiga pluggar osv f\u00f6r att snabbt kunna l\u00f6sa detta i dep\u00e5n om det skulle beh\u00f6vas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>2 juni, 2009 &#8211; Fels\u00f6kning, \u00e5tg\u00e4rder och Mecadagen 30 maj<\/strong><br>Efter de ov\u00e4ntade problemen p\u00e5 premi\u00e4rt\u00e4vlingen var det full aktivitet i garaget med fels\u00f6kning samt diskussion med racekollegor, motor- och kompressor&#8221;experter&#8221; osv ang\u00e5ende vad problemet kunde bero p\u00e5. Symptomen pekade p\u00e5 kompressorns f\u00f6rm\u00e5ga att dr\u00e4nera olja och d\u00e4rf\u00f6r beslutade jag mig f\u00f6r att renovera den, dvs byta t\u00e4tningar och lager vilket utf\u00f6rdes av JM Tech i Gustafsberg i Stockholm. Dessutom kopplades vevhusventilationen samt avluftningen fr\u00e5n kompressorn om som ett f\u00f6rs\u00f6k att komma tillr\u00e4tta med problemet. Allt detta drog ut p\u00e5 tiden vilket gjorde att den planerade tr\u00e4ningen p\u00e5 Anderstorp fick st\u00e4llas in.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e4r det tillslut var dags f\u00f6r provstart i garaget s\u00e5 gick detta bra. Motorn visade inga tendenser till problemen men jag var fortfarande os\u00e4ker p\u00e5 om det skulle fungera vid belastning. Jag tog d\u00e4rf\u00f6r chansen att k\u00f6ra bilen p\u00e5 bromsb\u00e4nk d\u00e5 Meca i Haninge hade sitt \u00e5rliga v\u00e5revenemang &#8221;Mecadagen&#8221;, l\u00e4s om detta h\u00e4r:&nbsp;<a href=\"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/2009\/05\/30\/30-maj-2009-mecadagen-i-haninge\/\">Mecadagen 2009<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong>3&nbsp;maj, 2009 &#8211;&nbsp;Hektisk premi\u00e4rhelg 1-2 maj<br><\/strong>De sista veckorna i april var enormt stressiga med v\u00e4ldigt mycket tid spenderad i garaget f\u00f6r att hinna klart till premi\u00e4rt\u00e4vlingen den 2 maj. N\u00e4r v\u00e4xell\u00e5dan \u00e4ntligen var monterad och det var dags f\u00f6r provstart s\u00e5 ville inte motorn g\u00e5 ig\u00e5ng. Under fels\u00f6kningen fick jag f\u00f6r mig att kamremmen var v\u00e4ldigt d\u00e5ligt sp\u00e4nd och befarade att den eventuellt hade kuggat \u00f6ver. Detta var p\u00e5 l\u00f6rdagen exakt en vecka innan t\u00e4vling s\u00e5 stressniv\u00e5n i kroppen gick fr\u00e5n h\u00f6g till snudd p\u00e5 uppgivenhet. Efter ett par telefonsamtal med konsultation med erfarna Alfamekar s\u00e5 togs beslut om att kolla s\u00e5 att kammarna stod r\u00e4tt i f\u00f6rh\u00e5llande till vevaxel samt justera kamremssp\u00e4nnaren.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e5 en av dessa mekar, Aris, fanns i n\u00e4rheten och dessutom hade m\u00f6jlighet att komma f\u00f6rbi med specialverktyg&nbsp;f\u00f6r jobbet kunde vi en stund senare konstatera att allt var i sin ordning. Puhhh \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n<p>Fels\u00f6kningen f\u00f6r att f\u00e5 ig\u00e5ng motorn kunde forts\u00e4tta och vi best\u00e4mde oss f\u00f6r att prova med nya t\u00e4ndstift som Aris ocks\u00e5 hade. Med dessa monterade startade motorn i princip direkt och vi kunde justera tomg\u00e5ngen och det k\u00e4ndes som att en provtur var n\u00e4ra. N\u00e4r jag dock skulle prova att v\u00e4xla n\u00e4r bilen fortfarande stod p\u00e5 bockar visade det sig att det endast gick att f\u00e5 i ettan och neutral, \u00f6vriga v\u00e4xlar var om\u00f6jliga att l\u00e4gga i. I och med detta gjorde vi kv\u00e4ll.&nbsp;\ud83d\ude41<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00f6ndag f\u00f6rmiddag b\u00f6rjade jag med att g\u00f6ra all t\u00e4nkbar fels\u00f6kning som g\u00e5r att g\u00f6ra med v\u00e4xell\u00e5dan kvar p\u00e5 plats, detta dock utan att hitta n\u00e5got vilket innebar att jag vid lunchtid beslutade mig f\u00f6r att plocka ner l\u00e5dan och dela p\u00e5 den. Gjorde detta och n\u00e5gra timmar senare l\u00e5g l\u00e5dan i delar och jag f\u00f6rs\u00f6kte klura ut vad som var fel. Hittade inget konkret men har ett par teorier om vad som kan ha varit problemet och satte sedan ihop l\u00e5dan igen. N\u00e4r jag n\u00e4stan var klar med detta kom Aris till garaget igen och hj\u00e4lpte mig att montera tillbaka den. Tack vare den ov\u00e4rdeliga hj\u00e4lpen s\u00e5 var l\u00e5dan p\u00e5 plats ett par timmar senare och 10 timmar efter jag b\u00f6rjade demontera den s\u00e5 var det dags f\u00f6r provstart. Gissa om jag var nerv\u00f6s n\u00e4r jag tryckte ner kopplingen och provade att v\u00e4xla!? Det visade sig att det fungerade perfekt! Efter att ha tillbringat 30 timmar i garaget under helgen \u00e5kte jag hem vid midnatt p\u00e5 s\u00f6ndag.<\/p>\n\n\n\n<p>I b\u00f6rjan av veckan hann jag med en massa sm\u00e5pyssel samt en f\u00f6rsta provtur d\u00e4r allt verkade fungera som det skulle. P\u00e5 onsdag kv\u00e4ll packade jag ihop alla saker och bilen var klar f\u00f6r lastning som skulle ske redan p\u00e5 fredag morgon. Anledningen till den tidiga avf\u00e4rden var att jag p\u00e5 v\u00e4g till Geller\u00e5sen skulle stanna p\u00e5 den stora tr\u00e4ffen f\u00f6r italienska fordon som traditionsenligt h\u00e5lls vid Skokloster Slott nordv\u00e4st om Stockholm.<\/p>\n\n\n\n<p>Hur gick det d\u00e5 p\u00e5 Geller\u00e5sen? Se racerapporten h\u00e4r:&nbsp;<a href=\"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/2009\/05\/03\/gellerasen-2-maj-2009-race-12\/\">Geller\u00e5sen 2009&nbsp;<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong>12 april, 2009 &#8211; Montering p\u00e5g\u00e5r<br><\/strong>Har p\u00e5b\u00f6rjat inpassning och montering av den nya stolen som ser lite annorlunda ut \u00e4n den gamla i och med att jag valde en stol med &#8221;\u00f6ron&#8221; f\u00f6r b\u00e4ttre skydd vid en ev kollision. Tyv\u00e4rr medf\u00f6r detta att det blir tr\u00e5ngt vid de sk &#8221;hj\u00e4lmkrossarstagen&#8221; s\u00e5 jag var tvungen att f\u00f6rs\u00f6ka f\u00e5 stolen n\u00e4rmare centrum p\u00e5 bilen genom att kapa bort en bit ur &#8221;kardantunneln&#8221;.<br><br>H\u00e4r \u00e4r har jag punktat fast en ny pl\u00e5t d\u00e4r jag har kapat ur f\u00f6r att stolen skall passa.<\/p>\n\n\n\n<p>Efter l\u00e5ng v\u00e4ntan har jag \u00e4ntligen f\u00e5tt de nytillverkade dreven till v\u00e4xel\u00e5dan. Direkt efter jag f\u00e5tt hem delarna b\u00f6rjade jag montera ihop v\u00e4xell\u00e5dan. Eftersom jag har en hel del reservdelar till l\u00e5dan s\u00e5 jag valde att byta ytterligare n\u00e5got drev samt dogring f\u00f6r att f\u00e5 s\u00e5 fr\u00e4scha doggar som m\u00f6jligt.<\/p>\n\n\n\n<p>H\u00e4r \u00e4r b\u00e5da axlarna klara f\u00f6r montering i v\u00e4xell\u00e5dshuset. De nytillverkade dreven \u00e4r de som sitter&nbsp;i mitten p\u00e5 b\u00e5da axlarna och \u00e4r mer silverf\u00e4rgade \u00e4n de andra.<br><strong><br><\/strong>Nu \u00e4r det br\u00e5ttom f\u00f6r att hinna klart med allt inf\u00f6r premi\u00e4rt\u00e4vlingen den 2 maj men om inget f\u00f6rutsett intr\u00e4ffar s\u00e5 ska det g\u00e5 v\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>16 mars, 2009 &#8211;&nbsp;Mer delar har kommit hem<br><\/strong>Jag har gjort klart monteringen av s\u00e4kerhetsbrytaren samt wire och h\u00e5ller p\u00e5 att koppla om kablaget till brytaren. Det tar lite tid iom att det inte finns n\u00e5got elschema och allt \u00e4r specialdraget, dvs inget av originalkablaget finns kvar \u00f6ver huvud taget. Nu har \u00e4ven en del av de delar som jag f\u00e5tt hj\u00e4lp av min bror att tillverka kommit hem, bilden nedan visar nytt resp gammalt motorf\u00e4ste. Jag har \u00e4ven f\u00e5tt hem den nya stolen och h\u00e5ller p\u00e5 att fundera ut hur jag ska modifiera inf\u00e4stningarna i golvet f\u00f6r att den ska f\u00e5 plats samt att jag vill f\u00e5 den s\u00e5 l\u00e5ngt bak och ner som m\u00f6jligt.<\/p>\n\n\n\n<p>Den nya tanken och ny bakre &#8221;bogser\u00f6gla&#8221; samt styrning f\u00f6r denna \u00e4r monterad. Styrningen i form av en axel sitter d\u00e4r bakluckans l\u00e5s tidigare har suttit, se i nederkant av bilden.<br><br>Under denna vecka ber\u00e4knas att delarna till v\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r klara s\u00e5 jag kan b\u00f6rja montera ihop denna f\u00f6rhoppningsvis kommande helg. Det k\u00e4nns som att veckorna springer iv\u00e4g och nu b\u00f6rjar det bli riktigt stressigt f\u00f6r att hinna klart inf\u00f6r tr\u00e4ningar och t\u00e4vling.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>8 feb, 2009 &#8211; Har b\u00f6rjat montera div sm\u00e5saker<br><\/strong>Nu har en del av de saker jag best\u00e4llt b\u00f6rjat att komma hem s\u00e5 nu har &#8221;monteringsfasen&#8221; b\u00f6rjat. Bland annat har den nya tanken samt trottel-l\u00e4nkaget kommit hem, se bild nedan.<\/p>\n\n\n\n<p>Tidigare satt det tv\u00e5 separata huvudstr\u00f6mbytare p\u00e5 bilen men den ena av dem var glapp. D\u00e4rf\u00f6r tar jag bort b\u00e5da de gamla brytarna och ers\u00e4tter med en ny som jag monterar p\u00e5 &#8221;kardantunneln&#8221; och drar ut en wire som g\u00f6r att man kan bryta str\u00f6mmen utifr\u00e5n. Idag har jag varit i garaget och tillverkat f\u00e4sten till detta, bilden nedan visar hur handtaget till wiren blir placerat strax ovanf\u00f6r motorhuvens kant p\u00e5 f\u00f6rarsidan.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>1 feb, 2009 &#8211; Ser slutet p\u00e5 &#8221;demonteringsfasen&#8221; och best\u00e4ller delar<br><\/strong>Nu b\u00f6rjar jag se slutet p\u00e5 demonteringsfasen som jag kallar den. Den inneb\u00e4r att jag bara skruvar is\u00e4r saker och funderar p\u00e5 vad som ska g\u00f6ras och p\u00e5 vilket s\u00e4tt. Har dock kommit en bit p\u00e5 v\u00e4g med flera av punkterna p\u00e5 &#8221;att-g\u00f6ra-listan&#8221; s\u00e5 snart \u00e4r det dags f\u00f6r montering ist\u00e4llet. V\u00e4ntar hem delar till pedalst\u00e4llet som kommer att inneb\u00e4ra m\u00f6jlighet till finjustering av utv\u00e4xlingen mellan gaspedal och gasspj\u00e4llet. En ny tank \u00e4r \u00e4ven p\u00e5 v\u00e4g hem med anledning av att den gamla hade en utg\u00e5ngen datumm\u00e4rkning. Packningar till urtrampningslagret \u00e4r redan hemma s\u00e5 d\u00e4r \u00e5terst\u00e5r endast att best\u00e4lla ett nytt kullager.<\/p>\n\n\n\n<p>Har tagit fram utkast till tillverkningsunderlag f\u00f6r motorf\u00e4stena s\u00e5 d\u00e4r \u00e5terst\u00e5r slutdiskussion med min bror som ska tillverka delarna innan han s\u00e4tter ig\u00e5ng med detta.<\/p>\n\n\n\n<p>Efter en del funderande har jag \u00e4ven tagit beslut om att investera i f\u00f6rb\u00e4ttrad f\u00f6rars\u00e4kerhet i form av komplett HANS-system vilket inneb\u00e4r ink\u00f6p av ny stol, b\u00e4lte, hj\u00e4lm samt sj\u00e4lva HANS-skyddet i kolfiber. Det r\u00f6r sig om en ganska stor investering men jag k\u00e4nner att jag kommit till en punkt i racesatsningen n\u00e4r jag tycker det \u00e4r dumsn\u00e5lt att inte anv\u00e4nda alla tillg\u00e4ngliga medel f\u00f6r att minimera riskerna vid en eventuell av\u00e5kning eller kollision.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>17 jan, 2009 &#8211; Arbetet med v\u00e4xell\u00e5dan forts\u00e4tter<br><\/strong>Vid n\u00e4rmare inspektion visade det sig att det inte bara var ett lager som g\u00e5tt s\u00f6nder som jag f\u00f6rst trodde. \u00c4ven treans drev p\u00e5 ing\u00e5ende axel var trasig.<\/p>\n\n\n\n<p>Tyv\u00e4rr var det reservdrev jag hade inte i tillr\u00e4ckligt gott skick f\u00f6r att anv\u00e4ndas s\u00e5 jakten p\u00e5 reservdelar b\u00f6rjade. Efter kontakt med NTechnology som byggt l\u00e5dan i b\u00f6rjan p\u00e5 2000-talet och \u00e4ven ett samtal med Mattias Andersson konstaterade jag att det inte \u00e4r helt enkelt att f\u00e5 tag i reservdelar till dessa l\u00e5dor. Fick dock via andra kontakter tips om ett f\u00f6retag i Enk\u00f6ping som enbart sysslar med specialv\u00e4xell\u00e5dor och delar till dessa och har efter kontakt samt bes\u00f6k best\u00e4llt nya delar. De hj\u00e4lpte mig \u00e4ven att kontrollera axeln och konstaterade att den klarat sig utan att bli krokig trots detta haveri. Medan jag v\u00e4ntar p\u00e5 att delarna tillverkas forts\u00e4tter jag med \u00f6vriga punkter p\u00e5 &#8221;att-g\u00f6ra-listan&#8221;, tex:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>byta fr\u00e5n original urtrampningslager till ett kraftigt race-dito<\/li><li>korta slangar till elstyrservo<\/li><li>tillverka nya fr\u00e4mre motorf\u00e4sten f\u00f6r stum motormontering<\/li><li>flytta stolen s\u00e5 l\u00e5ngt bak och ner som m\u00f6jligt<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Nytt ekipage till 2009<br><\/strong>En ny bil \u00e4r ink\u00f6pt till satsningen inf\u00f6r n\u00e4sta s\u00e4song. Det \u00e4r en Alfa 156 som har en kompressormatad 2,0-liters motor samt v\u00e4ldigt mycket bra kompomenter vad det g\u00e4ller chassie och bromsar osv. Den \u00e4r dock inte t\u00e4vlad med tidigare vilket inneb\u00e4r att jag r\u00e4knar med att en hel del utsortering \u00e5terst\u00e5r innan den kommer att var konkurrenskraftig. Bilbytet inneb\u00e4r att jag kommer att k\u00f6ra klass 1 i CAR Challenge n\u00e4sta s\u00e4song.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f6r n\u00e4rvarande har jag demonterat v\u00e4xell\u00e5dan som beh\u00f6ver en \u00f6versyn pga av ett havererat lager. Det verkar dock som att det endast \u00e4r lagret som g\u00e5tt s\u00f6nder och jag r\u00e4knar d\u00e4rf\u00f6r med att jag ska kunna f\u00e5 ihop denna l\u00e5da till s\u00e4songsstart. Ev kommer jag att s\u00e4nka effekten n\u00e5got p\u00e5 motorn f\u00f6r att f\u00e5 b\u00e4ttre drifts\u00e4kerhet. Bilder p\u00e5 demontering och is\u00e4rtagning av v\u00e4xell\u00e5dan finns h\u00e4r:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.alfapower.nu\/gallery.php?g2_itemId=153168\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">V\u00e4xell\u00e5dsdemontering<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>WTCC-breddad kaross. Rej\u00e4lt preppad motor med kompressor samt dogbox v\u00e4xell\u00e5da fr\u00e5n N.Technology. Ombyggda och f\u00f6rst\u00e4rkta hjulupph\u00e4ngningar. Motor:&nbsp;2,0 liter twinspark 16vAutorotor&nbsp;kompressorCatcamsW\u00f6ssner kolvarvattenkyld IC fr\u00e5n Laminovamotorstyrsystem fr\u00e5n Civinco Effekt:ca 290 Hk Vikt:ca&hellip;<a href=\"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/alfa-156-ts-kompressor\/\" class=\"more-link\"><span class=\"more-button\">Forts\u00e4tt l\u00e4sa<span class=\"screen-reader-text\">Alfa 156 TS kompressor<\/span><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/154"}],"collection":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/154\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":405,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/154\/revisions\/405"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}