{"id":151,"date":"2020-09-25T15:12:56","date_gmt":"2020-09-25T13:12:56","guid":{"rendered":"http:\/\/test.matforacing.se\/?page_id=151"},"modified":"2020-11-18T10:55:18","modified_gmt":"2020-11-18T09:55:18","slug":"alfa-gtv6-30-24v","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/alfa-gtv6-30-24v\/","title":{"rendered":"Alfa GTV6 3,0 24v"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Alfa Romeo GTV6 (Foto: Patrik Borgenhard)\n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor:<\/strong>
3,0 liters 24ventilers V6a fr\u00e5n Alfa 164 Q4<\/p>\n\n\n\n

Effekt:<\/strong>
170kW<\/p>\n\n\n\n

Vikt:<\/strong>
ca 1140 kg med full tank (ca 30 liter) utan f\u00f6rare<\/p>\n\n\n\n

V\u00e4xell\u00e5da:<\/strong>
Fr\u00e5n Alfa 75 TS (med diffbroms)<\/p>\n\n\n\n

F\u00e4lgar:<\/strong>
Compomotive 8×15<\/p>\n\n\n\n

D\u00e4ck:<\/strong>
Kumho Ecsta V70 225-45<\/p>\n\n\n\n

Chassie fram:<\/strong>
Bilstein Pro
30 mm torsionsstavar
kulled i casterstag
Tar-Ox 6 kolvsok
290 mm ventilerade och slitsade skivor<\/p>\n\n\n\n

Chassie bak:<\/strong>
Gula Koni
MT steg 2 fj\u00e4drar
skr\u00e4nkt dedion
ventilerade och slitsade skivor
original bromsok med distans
SZ-kulled
nedflyttad Wattl\u00e4nk med plastbussningar
st\u00e4llbar kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare<\/p>\n\n\n\n

\u00d6vrigt:<\/strong>
2,5 tums avgassytem med 1 Apple-ljudd\u00e4mpare l\u00e4ngst bak
SBF-godk\u00e4nd racekat mitt under bilen
plastrutor runt om (f\u00f6rutom fram)
skumfylld aluminiumtank i reservhjulsbaljan
cachetank i aluminium
st\u00e4llbar bromsreducering till bakbromsarna
st\u00e5lomspunna teflonslangar f\u00f6r br\u00e4nslet inne i kupen
st\u00e5lomspunna broms- och kopplingsslangar
6-punktsb\u00e4lte
OMP-stol
hel skyddsbur
helt rensad inv\u00e4ndigt f\u00f6rutom instrumentpanelen<\/p>\n\n\n\n

\u00c4r byggd f\u00f6r och har tidigare g\u00e5tt 5 s\u00e4songer i Roadsport C varav den sista 2002.
K\u00f6pte bilen i juni 2005 efter att jag hittat annonsen p\u00e5 Rejsa.nu <\/p>\n\n\n\n

Redan innan s\u00e4songsfinalen 2008 var genomf\u00f6rd hade jag i s\u00e5lt bilen. Den kommer att k\u00f6ras i den norska Alfaklubbens motsvarighet till v\u00e5r serie, ”Corsa Italiana”. Jag \u00f6nskar Tor Erik och Stian all lycka med detta! <\/p>\n\n\n\n

Billogg<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e4r kan du se vad jag gjorde med bilen n\u00e4r jag \u00e4gde den. L\u00e4ngst upp \u00e4r den senaste informationen s\u00e5 b\u00f6rja nerifr\u00e5n och g\u00e5 upp\u00e5t om du vill l\u00e4sa i kronologisk ordning.<\/p>\n\n\n\n

Avgassystem<\/h3>\n\n\n\n

Jag har fortfarande inte f\u00e5tt ner ljudniv\u00e5n vilket resulterade i en tempor\u00e4r svartflaggning p\u00e5 Sturup tex. Nu testar jag att dra ett 2,5 tums r\u00f6r fr\u00e5n kat:en och bak\u00e5t och h\u00e4nger dit en stor ljudd\u00e4mpare l\u00e4ngst bak. Blev Apple:s st\u00f6rsta ovala 2,5 tums ljudd\u00e4mpare, 130×225 och 550 mm l\u00e5ng. Anv\u00e4nde ena sidans gamla r\u00f6r som mall f\u00f6r bockning av nya r\u00f6rdelar, se bild. <\/p>\n\n\n\n

1,5 dag av justering, kapning, obekv\u00e4m arbetsst\u00e4llning (jag vill ha en billyft i garaget!) s\u00e5 h\u00e4nger det ihoppunktat p\u00e5 plats. \u00c5terst\u00e5r svetsning samt att fixa ytterligare ett ljudd\u00e4mparf\u00e4ste samt slutmontering.<\/p>\n\n\n\n

Ska bli sp\u00e4nnande att h\u00f6ra resultatet men det kommer att dr\u00f6ja ett par veckor, ska p\u00e5 p\u00e5 en semestertripp till hemtrakterna i Norrland f\u00f6rst. R\u00e4knar dock med att hinna klart innan n\u00e4sta t\u00e4vling den 4 augusti p\u00e5 Kinnekulle.<\/p>\n\n\n\n

Motorkonvertering<\/h2>\n\n\n\n

Motorkonvertering, del 7 (20070614)<\/h3>\n\n\n\n

Motorn har \u00e4ntligen startat! Efter ganska omfattande fels\u00f6kningar inklusive provisoriska kopplingar s\u00e5 startade den lite ov\u00e4ntat en kv\u00e4ll. Det var en riktigt sk\u00f6n k\u00e4nsla att h\u00f6ra V6:an vakna och sjunga lite ljuv musik, den var dock v\u00e4ldigt h\u00f6gr\u00f6stad iom att avgassystemet \u00e4nnu inte \u00e4r klart. Har dock b\u00f6rjat att modifiera delar f\u00f6r att f\u00e5 det p\u00e5 plats s\u00e5 snart som m\u00f6jligt. Nu \u00e4r det br\u00e5ttom iom att n\u00e4sta race \u00e4r endast 16 dagar bort. Innan dess m\u00e5ste jag hinna f\u00e5 alla delar p\u00e5 plats, bes\u00f6ka bilprovningen och vagnboksbesiktiga.<\/p>\n\n\n\n

Motorkonvertering, del 6 (20070520)<\/h3>\n\n\n\n

Nu \u00e4r motorn \u00e4ntligen slutgiltigt p\u00e5 plats! Den placerades in utan st\u00f6rre problem och allt passa som det \u00e4r t\u00e4nkt. Hade v\u00e4ldigt god hj\u00e4lp av Aris som har god vana av att meka med denna typ av Alfor. Det enda of\u00f6rutsedda var att en vattenanslutning p\u00e5 baksidan av motorn kolliderade med en axel till gaswiren vilket enkelt g\u00e5r att l\u00f6sa genom att korta axeln och borra nya h\u00e5l f\u00f6r ena f\u00e4stet.<\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e4rt\u00e4vlingen av CAR Challenge var den 18 maj p\u00e5 Geller\u00e5sen och naturligtvis kunde jag inte st\u00e4lla upp vilket var tr\u00e5kigt. Passade dock p\u00e5 att visa upp det modifierade plenumet f\u00f6r t\u00e4vlingsledningen som direkt kunde godk\u00e4nna f\u00f6r\u00e4ndringarna. Det inneb\u00e4r att jag planenligt kommer att kunna r\u00e4kna med motorns originaleffekt, 170kW, vid klassningen av bilen. Hann dessutom med att ta n\u00e5gra varv med bruksbilen (som ocks\u00e5 \u00e4r en Alfa) p\u00e5 banan vilket \u00f6kade suget efter ”riktig” ban\u00e5ka \u00e4nnu mer.<\/p>\n\n\n\n

Motorkonvertering, del 5 (20070424)<\/h3>\n\n\n\n

Nu \u00e4r plenumet ihopsvetsat och sista handen p\u00e5 formen inv\u00e4ndigt l\u00e4ggs f\u00f6r n\u00e4rvarande. I f\u00f6rebyggande syfte \u00e4r nu kamremmen bytt vilket inneb\u00e4r att jag kan b\u00f6rja montera f\u00e4ste f\u00f6r kamremsk\u00e5por, termostathus, remskiva p\u00e5 vattenpump osv. Dessutom m\u00e5ste v\u00e4rmeskydd till startmotor och styrv\u00e4xel ses \u00f6ver samt hela den gamla kabelh\u00e4rvan rivas ut innan motorn kan lyftas i f\u00f6r sista g\u00e5ngen.<\/p>\n\n\n\n

Motorkonvertering, del 4 (20070404)<\/h3>\n\n\n\n

Nu har grenr\u00f6ren anl\u00e4nt och \u00e4r provmonterade p\u00e5 motorn. Ser ut att bli tight men riktigt bra. Har \u00e4ven slutf\u00f6rt modifieringen av oljetr\u00e5get och slutgiltigt monterat det. <\/p>\n\n\n\n

Min bror har hj\u00e4lpt mig med tillverkning av delar som jag f\u00e5r efter p\u00e5sk. Det \u00e4r dels den nya aluminiumfl\u00e4nsen som ska svetsas fast p\u00e5 plenumet samt fl\u00e4nsar till avgassystemet. I \u00f6vrigt har jag b\u00f6rjat tittat p\u00e5 placering och f\u00e4ste av oljekylare samt adapter till oljefilter.<\/p>\n\n\n\n

Motorkonvertering, del 3 (20070304)<\/h3>\n\n\n\n

Nu \u00e4r generatorn p\u00e5 plats, komplett med sp\u00e4nnare och remskiva. Har \u00e4ven bytt hela termostathuset f\u00f6r att f\u00e5 alla vattenanslutningar till kylaren p\u00e5 framsidan av motorn. Grenr\u00f6r med keramisk coating \u00e4r best\u00e4llda och inom kort p\u00e5 v\u00e4g fr\u00e5n Sydafrika till mig.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r n\u00e4rvarande h\u00e5ller jag p\u00e5 att f\u00e4rdigst\u00e4lla underlaget till hur plenumet ska modifieras.<\/p>\n\n\n\n

Motorkonvertering, del 2 (20070224)<\/h3>\n\n\n\n

Motorn \u00e4r provmonterad f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen. Kunde direkt konstatera att det inte g\u00e5r att anv\u00e4nda grenr\u00f6ren fr\u00e5n den ”nya” motorn. V\u00e4ntar f\u00f6r n\u00e4rvarande p\u00e5 svar fr\u00e5n Sydafrika ang. att k\u00f6pa ett passande par d\u00e4rifr\u00e5n ist\u00e4llet. P\u00e5 bilden ser man att jag kapat av fl\u00e4nsen p\u00e5 plenumet och testar var den nya placeringen kan bli.<\/p>\n\n\n\n

Motorkonvertering, del 1 (20070204)<\/h3>\n\n\n\n

Just nu jobbas det febrilt i garaget f\u00f6r att konvertera en 3 liters 24 ventils V6a p\u00e5 170 KW som suttit i en Alfa 164. D\u00e5 den suttit tv\u00e4rst\u00e4lld tidigare s\u00e5 \u00e4r det en hel del modifieringar som m\u00e5ste g\u00f6ras f\u00f6r att den ska passa i GTVn d\u00e4r den ska sitta l\u00e4ngsmonterad.
Bla m\u00e5ste oljepump, oljetr\u00e5g, sv\u00e4nghjul, startmotor, motorf\u00e4sten mm att plockas fr\u00e5n en l\u00e4ngsmonterad donatormotor. Dessutom m\u00e5ste aluminiumplenumet (insuget) modifieras f\u00f6r att inte gasspj\u00e4llet ska hamna mot torpedv\u00e4ggen d\u00e4r det inte ryms.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 bilden syns 24 ventilsmotorn n\u00e4rmast i bild medan donatorn \u00e4r i bakgrunden.<\/p>\n\n\n\n

Styrv\u00e4xelkonvertering<\/h2>\n\n\n\n

I vinter har jag modifierat styrv\u00e4xeln f\u00f6r att f\u00e5 den ”kortare”. F\u00f6r\u00e4ndringen inneb\u00e4r att man byter ut kuggst\u00e5ng och pinjong till andra delar som har annan utv\u00e4xling. Det ger 2,1 rattvarv mellan \u00e4ndl\u00e4gen mot ca 3,5 som \u00e4r original. Modifieringen ger snabbare styrrespons och p\u00e5 sikt \u00e4ven m\u00f6jligen lite st\u00f6rre armmuskler.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 bilden ser man styrv\u00e4xeln och de nya delarna f\u00f6re modifiering.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e4ck och broms<\/h2>\n\n\n\n

P\u00e5 Mittsverigebanan tog jag ut det sista ur dels bromsbel\u00e4ggen bak men \u00e4ven ur ett par av d\u00e4cken. Inf\u00f6r de avslutande racen p\u00e5 Mantorp har jag lagt p\u00e5 tv\u00e5 nya d\u00e4ck och naturligtvis \u00e4ven nya bromsbel\u00e4gg. Bilden visar de gamla d\u00e4cken och nya resp gamla bromsbel\u00e4gg fram vilket jag bytte innan Mittsverigebanan.<\/p>\n\n\n\n

Galleri<\/h2>\n\n\n\n

L\u00e4nken g\u00e5r till ett galleri med en massa bilder p\u00e5 GTV6an och arbetet jag gjorde p\u00e5 den:
Klicka h\u00e4r f\u00f6r att komma till bildgalleri<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor:3,0 liters 24ventilers V6a fr\u00e5n Alfa 164 Q4 Effekt:170kW Vikt:ca 1140 kg med full tank (ca 30 liter) utan f\u00f6rare V\u00e4xell\u00e5da:Fr\u00e5n Alfa 75 TS (med diffbroms) F\u00e4lgar:Compomotive 8×15 D\u00e4ck:Kumho Ecsta V70…Forts\u00e4tt l\u00e4saAlfa GTV6 3,0 24v<\/span><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/151"}],"collection":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151"}],"version-history":[{"count":11,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":406,"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/151\/revisions\/406"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/test.matforacing.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}